全球疫情蔓延，但似乎并未影響頭部動力電池企業的擴產節奏。進入2020年以來，包括寧德時代、LG化學、松下等一線企業發起一輪全球動力電池產能“新基建”。
產能擴張背后，最大的驅動因素來自于電動化明朗后的巨大配套缺口。
在歐洲和中國兩大主戰場，軟硬兼施的政策之下，各大車企都提出了明確的電動化目標，以大眾為例，到2025年，其全球電動車銷量目標要達到200萬輛。而這意味著超100GWh的動力電池需求。這讓其開始通
過更加深度的介入電池領域來保證未來供給。
相關數據預測，到2023年，全球對電動汽車電池的需求預計為406GWh，而供應預計為335GWh，短缺約18％。預計到2025年這種短缺情況將持續，供應短缺約40％。頭部企業擴產的緊迫性由此可見。
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電池產能擴張的同時，上游產業鏈的配套同樣不可或缺。無論是歐洲還是中國，包括正負極、隔膜、電解液、結構件等產業鏈細分領域的頭部企業都在密集擴產，為頭部企業的未來配套需求準備。
作為動力電池結構件領域的頭部企業之一，瑞德豐也在為接下來巨大的市場需求啟動做準備。
2019年3月，瑞德豐將公司總部遷移到常州金壇，成為金壇新能源產業集群中的重要一環。最新的進展是，不久前，在常州當地政府的大力支持下，瑞德豐完成了新一輪大規模專項產業基金的導入。按照節奏，
資本導入后，其將進一步完善在國內外各大生產基地戰略布局，為接下來核心客戶的全球化配套做準備。“加快資本導入，是為接下來的市場大規模啟動未雨綢繆。”瑞德豐董事長王有生的判斷是，結構件市場
需求量巨大，已經深度綁定優質客戶的企業必須跟上客戶的節奏。
