全球疫情蔓延，但似乎并未影響頭部動力電池企業的擴產節奏。進入2020年以來，包括寧德時代、LG化學、松下等一線企業發起一輪全球動力電池產能“新基建”。
產能擴張背后，最大的驅動因素來自于電動化明朗后的巨大配套缺口。
在歐洲和中國兩大主戰場，軟硬兼施的政策之下，各大車企都提出了明確的電動化目標，以大眾為例，到2025年，其全球電動車銷量目標要達到200萬輛。而這意味著超100GWh的動力電池需求。這讓其開始通過更加深度的介入電池領域來保證未來供給。
相關數據預測，到2023年，全球對電動汽車電池的需求預計為406GWh，而供應預計為335GWh，短缺約18％。預計到2025年這種短缺情況將持續，供應短缺約40％。頭部企業擴產的緊迫性由此可見。
2019年3月，瑞德豐將公司總部遷移到常州金壇，成為金壇新能源產業集群中的重要一環。最新的進展是，不久前，在常州當地政府的大力支持下，瑞德豐完成了新一輪大規模專項產業基金的導入。按照節奏，資本導入后，其將進一步完善在國內外各大生產基地戰略布局，為接下來核心客戶的全球化配套做準備。
“加快資本導入，是為接下來的市場大規模啟動未雨綢繆。”瑞德豐董事長王有生的判斷是，結構件市場需求量巨大，已經深度綁定優質客戶的企業必須跟上客戶的節奏。
自2006年成立以來，瑞德豐已經在動力電池結構件領域扎穩腳跟，憑借長期技術積累，已經成為包括寧德時代在內的頭部電池企業的核心供應商，并已經進一步將觸角延伸至多家國際客戶。而隨著全球電動化的進一步明朗，更大的變革已迫在眉睫。
結構件作為動力電池的關鍵組成部分，對電池安全性、密閉性、能源使用效率等都具有直接影響，其成本占電池總成本比約為7%，與負極、隔膜、電解液相當，目前結構件單位價值量約為0.4-0.5億元/GWh。
這意味著，按照2023年全球動力電池產能需求406GWh來算，配套結構件的產值超200億元，到2025年，市場空間將超過350億元。
5年近7倍的增長，且需求集中在頭部動力電池企業，這讓王有生既興奮又緊張。
興奮的是，對于已經綁定核心客戶的瑞德豐而言，市場想象空間足夠“性感”，而緊張的是，要想吃好這塊蛋糕，跟上新能源行業發展的步伐，就必須要在戰略規劃、全球布局、技術研發、管理創新、流程再造、精益生產、人才梯隊建設等多個方面和核心客戶做到“同頻共振”，并全心全意服務好客戶。
在這種興奮與緊張之下，瑞德豐一方面緊鑼密鼓籌劃完成了新一輪資本導入，另一方面，則啟動了公司從外到內的全面調整變革。
在客戶開拓上，瑞德豐目前已經深度綁定多家頭部電池客戶以及國際車企的核心車型，對于接下來幾年的發展打好根基，在近期的客戶延伸策略上，其主要圍繞國內頭部客戶和歐洲動力電池客戶展開。
王有生的判斷是，中國和歐洲是全球電動化的兩大主戰場，尤其是在歐洲戰場，由于并沒有鋰電產業鏈基礎，因此存在巨大的市場機會，瑞德豐在歐洲的市場開拓一是根據國內頭部企業做好相應配套，二是開拓新興的歐洲本土動力電池企業。
在產能基地布局上，瑞德豐基于客戶戰略，按照國內和海外兩條線進行推進。兩地研發、多地制造、全球交付、貼近服務。
在國內，常州金壇作為瑞德豐總部及高端研發制造基地，主要配套長三角客戶，為瑞德豐的核心戰略基地。深圳為制造基地，主要配套珠三角客戶，四川基地主要配套西南片區客戶，此外還有青海和寧德基地，主要配套當地核心客戶。
